1909年，詹天佑在八達(dá)嶺的烈烈寒風(fēng)中鑿?fù)ā叭恕弊中舞F路時，或許未曾想到，這條全長201.2公里、造價僅為外國報價五分之一的京張鐵路，會成為中國百年奮進(jìn)的精神圖騰。而今，當(dāng)京張高鐵風(fēng)馳電掣般穿越長城地下102米深處，當(dāng)北斗導(dǎo)航、5G超高清演播室等“黑科技”嵌入智能高鐵，這條跨越世紀(jì)的鋼鐵動脈，正以歷史與現(xiàn)實(shí)的交響，向世界講述著自立更生、共克時艱、自主創(chuàng)新的中國故事。

　　千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風(fēng)。1905年的中國，列強(qiáng)環(huán)伺，鐵路筑路權(quán)淪為博弈籌碼，清政府自行修筑京張鐵路備受他國冷嘲熱諷。詹天佑以“全用華員，不借外債”的決絕，在青龍橋的峭壁上寫下答案——通過“人”字形展線將坡度降至33‰以下，以“豎井開鑿法”攻克八達(dá)嶺隧道，硬是在“每四十尺墊高一尺”的關(guān)溝段，用28萬兩白銀的節(jié)余提前兩年通車。這種“勒緊褲腰帶也要爭口氣”的骨氣，與當(dāng)下中國芯片、航天等領(lǐng)域突破技術(shù)封鎖的意志一脈相承。正如京張鐵路用“中國設(shè)計”擊碎殖民者幻想，今日的復(fù)興號標(biāo)準(zhǔn)動車組已實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，成為“一帶一路”上的技術(shù)名片。

　　同舟共濟(jì)揚(yáng)帆起，乘風(fēng)破浪萬里航。詹天佑在工程日志中寫道：“全路員工一萬余人，晝夜趕工，雖風(fēng)雪亦不稍懈”。這種上下同欲的凝聚力，在新時代的京張高鐵建設(shè)中迸發(fā)新光彩：2016年至2019年，2萬名建設(shè)者以“毫米級”精度完成八達(dá)嶺長城站施工，守護(hù)千年文脈。面對新冠疫情沖擊，中老鐵路、雅萬高鐵等項(xiàng)目堅持“封閉式施工+網(wǎng)格化管理”，實(shí)現(xiàn)“零感染、不停工”。這種共克時艱的韌性，在全球化逆流中尤為珍貴。當(dāng)單邊主義加劇產(chǎn)業(yè)鏈波動，中國鐵路以“全產(chǎn)業(yè)鏈自主化”構(gòu)筑安全屏障——從鋼軌冶煉到列車控制，從軸承制造到軟件系統(tǒng)，上下游企業(yè)形成“創(chuàng)新共同體”。

　　草木百年新雨露,車書萬里舊江山。詹天佑的“人”字形線路，本質(zhì)是通過空間換坡度的創(chuàng)世之舉；而今的京張高鐵，則用北斗衛(wèi)星定位實(shí)現(xiàn)350公里時速下厘米級精準(zhǔn)停車。新舊京張的對比，折射出創(chuàng)新范式的革命性轉(zhuǎn)變：老京張靠“耳貼鋼軌聽異響”，新京張用眾多傳感器實(shí)時監(jiān)測橋梁隧道；京張高鐵構(gòu)建全球首個智能高鐵技術(shù)體系，不僅首創(chuàng)了“模數(shù)驅(qū)動、軸面協(xié)同”智能高鐵理論，還創(chuàng)新了涵蓋協(xié)同設(shè)計、智能施工、工程管理的高鐵智能建造成套技術(shù)。這種創(chuàng)新已超越技術(shù)層面，升華為發(fā)展理念。

　　站在京張鐵路“人”字形交匯點(diǎn)俯瞰，地上是1909年的蒸汽軌跡，地下是2025年的智能動脈，以此照進(jìn)中國發(fā)展的現(xiàn)實(shí)：既要有穿越歷史煙云的定力，更需開創(chuàng)美好未來的魄力。當(dāng)前，全球產(chǎn)業(yè)鏈深度重構(gòu)，氣候變化的挑戰(zhàn)亦在加劇。中國鐵路以“八縱八橫”路網(wǎng)為骨架，發(fā)揮節(jié)能環(huán)保的綠色產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，并以中歐班列串聯(lián)廣大國家和地區(qū)，正是對時代之問的有力回應(yīng)。正如詹天佑所言：“各處所學(xué)，各盡所知，使國家富強(qiáng)不受外辱”。今日之中國，正以更開放的創(chuàng)新姿態(tài)，將自立自強(qiáng)的火種，燃成照亮人類命運(yùn)共同體的火炬。

　　百年京張，既是一部技術(shù)進(jìn)化史，更是一部精神傳承錄。當(dāng)世界站在十字路口，這條橫跨世紀(jì)的鋼鐵長龍，正以鏗鏘之音奏響新時代的奮進(jìn)之曲。（李研宇）